海报新闻记者 文露漪 首席记者 张海振 报谈
近日，百度旗下的自动驾驶出行干事平台“萝卜快跑”受到强大存眷，谢世东谈主体验过“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车之后，更多东谈主好奇“萝卜快跑”背后，究竟是不是齐全无东谈主驾驶？无东谈主驾驶出租车后台长什么样？
带着这些疑问，海报新闻记者在湖北武汉12次体验“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车，并策动采访了多位业内东谈主员，深刻了解无东谈主驾驶出租车背后的故事。
别称云舱安全员管三台车
据《湖北日报》7月11日报谈，“萝卜快跑”已在武汉投放超越400辆无东谈主驾驶汽车。终结6月中旬，自动驾驶累计出行干事订单轻松158万单，累计干事198万余东谈主次。只用两年时分，“萝卜快跑”在武汉的生意化示范运营领域从东南四环外的小块区域扩展到泰半个城市。
然则，“萝卜快跑”的快速发展伴跟着风云与争议。
7月7日下昼，有武汉网友发布视频称，“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车在武汉街头与行东谈主相撞。视频中，别称女子坐在“萝卜快跑”车前，一旁是倒地的电动单车。
7月8日，百度方面相干崇敬东谈主回答：“事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大路与国博大路交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与别称闯红灯行东谈主发生眇小战争，事故发生后我司第一时分合作警方处置，并跟随送医搜检，当今正在病院进一步不雅察和休息。”
内容上，“萝卜快跑”背后有东谈主。
有媒体报谈，曾在“萝卜快跑”担任主驾安全员、车辆调度员的章小元（假名）泄露，他所在的城市，由40余东谈主的团队管理20多辆车。管理团队里，一般除了云舱安全员、主驾安全员、调度员，还会有地勤东谈主员、工程师、市场和行政东谈主员等。
在“萝卜快跑”插足纯无东谈主驾驶动身阶段前，车上会配备主驾安全员，坐在车辆的主驾驶位置上实时存眷行驶景象并应时介入操控，这么的安全员只可管理1辆车子。到了纯无东谈主驾驶阶段，1名云舱安全员不错在后台监测和汲取多辆车。同期，车辆不错终了日夜运营。
百度云舱安全员（图源：网信永川）
云舱安全员使用的5G云代驾舱形似电玩城里赛车游戏的座舱，云舱安全员们坐在和强大驾驶员位置雷同的座位上，座位前方有地点盘、踏板。安全员眼前从前强大车辆的挡风玻璃变成了弧形的大屏幕，屏幕实时播放着无东谈主驾驶车辆前边的实时路况。大屏幕下方的一块平面小屏幕则自大着车辆状态，雷同汽车式样盘。不外，云舱安全员并不是像玩诬捏赛车游戏相似全程操控汽车神崎まゆみ最新番号，而是当无东谈主车出现处置不了的问题时才良友介入匡助其脱困。
云舱安全员主要崇敬实时监测车辆状态，在有风险的情况下实时进行烦闷。如若车辆出现特殊、故障，或其他需要汲取的情况，系统会自动将车辆画面切出来，由云舱安全员汲取；因车辆特殊变成的汲取，也要纪录并反馈。
百度方面相干使命主谈主员向海报新闻记者先容，鉴于极点驾驶场景并特殊态，云舱驾驶员比较随车安全员展现出更高的效果与灵活性。他们能以“一双多”的花样，同期干事于多辆无东谈主驾驶车辆，极大进步资源运用率与反应速率。
一位与“萝卜快跑”关系密切的财经东谈主士泄露，当今武汉的“萝卜快跑”云霄驾驶员与车辆东谈主车比为1：3，至于东谈主车比将来是否会编削，还需要参考行业变化。
配云舱安全员并不是单个无东谈主驾驶企业的要求。据2023年11月交通运载部办公厅印发的《自动驾驶汽车运载安全干事指南（试行）》规则，从事出租汽车客运的齐全自动驾驶汽车，良友安全员东谈主车比不得低于1：3。
“从时刻层面来看，车辆自己的安全性很高，信得过影响到自动驾驶安全的反而是每个城市里不太谨守交通国法的那些东谈主。”章小元合计，这是自动驾驶发展历程中比较难避让的一个点。“萝卜快跑”的速率是齐全按照城市谈路的交通限速缔造的，不会出现超速的情况，是以在一众心急的“老司机”中，显得它比较慢。
记者体验“萝卜快跑”
比强大出租车低廉，但“6公里4元”很罕有
近日，海报新闻记者采选在武汉市团结清晰，差异搭乘“萝卜快跑”无东谈主驾驶出租车和强大网约车进行测试。
记者先从武汉市经开区东风大路三角湖公交站隔邻搭乘“萝卜快跑”到达汉阳区万达广场，行驶距离近6公里，耗时12分钟，破耗9.38元。
随后，又从汉阳区万达广场搭乘强大网约车到达东风大路三角湖公交站，行驶距离与之前哨路相近，耗时10分钟，破耗7.54元。据了解，平时搭乘强大出租车则需要15元傍边。
为幸免被“杀熟”，记者差异使用了三个东谈主的百度舆图账号下单“萝卜快跑”，其中两东谈主为初次下单，三东谈主同清晰价钱进出几毛钱，并未出现初次下单车资有大额减免的情况。
针对“萝卜快跑”比出租车“干事更好、不绕路”的说法，记者体验发现，强大网约车、出租车最多能乘坐4名乘客，大部分司契机维护搬运转李或送进小区，也有个别车辆存在空调不得力、车内有异味的情况。比较之下，“萝卜快跑”最多只可乘坐三东谈主，且无法开启后备箱，但车内无异味，乘客不错自行调治空调、播放音乐。
不外，在内容体验中，面对团结谈点、极端的行程，由于部分谈路不容通行，“萝卜快跑”破耗的时长未必是出租车的两倍。
举例，记者明明在起程前缱绻好了阶梯，但在乘坐时还是际遇了一次车辆未按导航缱绻阶梯行驶而绕路的情况。还有一次，在经开区万达广场隔邻信号灯路口，“萝卜快跑”车辆本应右转却误入直行车谈，直行绿灯亮起时车辆停在车谈上约一分钟，后方直行车辆连续按喇叭催促，“萝卜快跑”排除右转改为直行，导航线线也随之编削，总路程多了约两公里。
比起强大出租车，“萝卜快跑”在乘客凹凸车时还衰退生动性。未必“萝卜快跑”到达上车点后未实时泊车，反而接续上前开了几十米以致掉头到马路对面才泊岸。乘客下车后，“萝卜快跑”一般会泊车一分钟傍边再起程。
在武汉城市留言板上，有不少网友留言吐槽，“萝卜快跑”自动驾驶出租车易变成拥挤；还有东谈主将“萝卜快跑”戏称为“苕萝卜”（武汉方言，“苕”是“傻”的酷爱）。
为了测试“萝卜快跑”变成交通拥挤的进度，记者又来到武汉市经开区蔷薇路。这条路是双向四车谈，隔邻有永旺市集和泰富城商圈，平时东谈主流车流就大，谈路两侧还停放着好多占着生动车谈的私家车。
海报新闻记者采选在周五放工晚岑岭时，在蔷薇路永旺梦乐城的公交站搭乘“萝卜快跑”车辆测试。打车后，记者恭候约10分钟，搭乘的“萝卜快跑”车辆从对向车谈驶来，完成掉头约1分30秒，车辆内容泊岸位置距离打车位置有60米远。记者跑到车旁，从输起初机号上车到车辆启动约1分钟，时代并未变成明显拥挤。不外，记者详细到，在该路段，即使是强大出租车临时泊车搭载乘客或掉头，也会变成谈路眇小拥挤。
总之，记者体验发现，“萝卜快跑”车辆大部分时分行驶顺畅，况且行驶速率较刚投放时有了大幅提高，非高架路路段最高时速能达到60公里。
亚州色
无东谈主驾驶是否存在“法律空缺”？
在网约车、出租车违背交通国法、变成事故后，驾驶东谈主会被扣分并承担相应的民事以致责罚。那么，无东谈主驾驶车辆违背交通国法、变成事故后，是否会濒临无东谈主可追责的情况？
据了解，当今，我国各地针对无东谈主驾驶车辆制定了相应的地要领规，举例《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》《上海市浦东新区促进无驾驶东谈主智能网联汽车转换应用规则》《江苏省东谈主民代表大会常务委员会对于促进车联网和智能网联汽车发展的决定》等。
在2022年6月23日通过的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（下文简称《条例》）中，对于照章登记的智能网联汽车的“造孽扣分问题”进行了评释。《条例》称，齐全自动驾驶的智能网联汽车在无驾驶东谈主时代发生谈路交通安全造孽情形的，对造孽行径东谈主的处罚不适用驾驶东谈主记分的关系规则。
武汉市也在2024年4月30日公布了《武汉市智能网联汽车发展促进条例（草案）》（下文简称《草案》），并公开征求见识。该《草案》建议，智能网联汽车自动驾驶包括有条目自动驾驶、高度自动驾驶和齐全自动驾驶。不配备驾驶东谈主的智能网联汽车发生谈路交通安全造孽行径，公安机关交通管理部门照章对车辆通盘东谈主大概管理东谈主进行处理；发生谈路交通事故，由公安机关交通管理部门依照谈路交通安全法律、法则进行交通事故职守认定；发生谈路交通事故并变成毁伤，照章应由智能网联汽车一方承担职守的，由车辆通盘东谈主大概管理东谈主承担补偿职守。
《草案》还提到，车辆通盘东谈主大概管理东谈主执行补偿职守后，不错照章追偿。智能网联汽车车载成立、路侧成立、监管平台等纪录车辆运转状态和临近环境的客不雅信息，经公安机关交通管理部门拜访核实无误后，不错手脚认定交通造孽行径和事故职守的依据。
河南泽槿讼师事务所主任付建合计，当今国度正在迟缓完善对于无东谈主驾驶车辆的相干法律法则，以束缚其营运转为。举例，国度尺度《民用无东谈主驾驶航空器系统安全要求》和《无东谈主驾驶航空器遨游管理暂行条例》等，为无东谈主驾驶航空器的使用管理提供了明确的法律依据和轨范。固然这些尺度主要针对无东谈主驾驶航空器，但雷同的尺度不错迟缓扩展到大地无东谈主驾驶车辆领域。
“需要详细的是神崎まゆみ最新番号，由于无东谈主驾驶时刻仍处于快速发展阶段，相干法律法则的完善还需要一个历程。”付建暗意。
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